为什么有的大货车跑十万左右公省油

大货车是物流行业的主力军，是关系到国计民生的重要装备。大家都知道现在的物流行业不好干 ，主要的原因就是运费低、费用高 。在大货车的日常消耗费用中
，过路费和燃油费占了其中的绝大部分
。过路费是刚性支出，没有办法降低 ，而燃油费用我们是可以通过一定的技术手段和操作习惯来减低的。

大货车的油耗受多种因素影响
，包括路况 、驾驶人员的开车习惯以及车辆载重等 。其中，驾驶人员的开车习惯是唯一可以控制的因素
。通过改变驾驶习惯 ，可以降低油耗。为了更省油，驾驶人员在起步时应避免将油门踩到底
，而是让汽车缓慢加速，这样能有效降低油耗 。在公路上行驶时 ，保持匀速也是省油的有效方法之一。

车辆载重情况对油耗影响明显
。二手货车载重越大
，发动机需要输出的动力就越大，油耗也就越高。当车辆满载货物时 ，发动机负荷增加
，燃油消耗会显著上升 。例如一辆中型二手货车，空载时每百公里油耗可能是15升 ，满载时油耗可能会增加到20升甚至更高
。 车辆保养状况也会影响油耗。

首先
，确保发动机转速在2200-2500转之间，这是大多数大货车发动机效率最高的转速范围 。如果转速过低 ，车辆可能无法顺畅行驶
，导致油耗增加，并可能对发动机造成损害
。相反 ，如果转速过高，则会增加不必要的油耗
，同样会对发动机产生负面影响。其次，保持匀速直线行驶是最省油的驾驶方式 。

因此 ，合理控制发动机转速是大货车省油的关键
。大货车的发动机转速在2200-2500左右最合适。在这个转速范围内
，发动机可以保持最佳工作状态，既能避免低速行驶带来的油耗浪费 ，又能避免高速行驶带来的无效油耗 。

法士特变速箱中的9JS119和11509C有什么区别呢?

楼主您好：两个都是9当箱
，11509C是公版富勒变速器（即美国图纸国产化），而119的是在11509C的基础上进行研发的 ，为了扩大用户群范围的产品（即所谓缩水版）
。9JS119系列变速器结构特点：采用主副箱组合设计
，主副箱操纵，副箱气操纵 ，结构独特
，设计先进。

法士特9档变速箱型号主要有以下几款：RT-11509C：这是一款性能卓越的9档变速箱，其型号中的R代表范围档 ，T指机械式，1100N.M的扭矩输入表明其强大的性能特点 。

变速箱油容量：15L 操纵形式：双H或单H操纵
，可单
、双杆操纵或左、右操纵 、双向远距离操纵.从上述速比对比来看9JS119TB 的最高档速比为0.81，小于1 ，为超速档箱
，而RT-11509C最高档速比等于1，为直接档箱 ，所以9JS119TB 的速度快。

法士特是哪个公司和中国合资的,就是陕西法士特公司是和美国哪个公司合资...

1
、首先
，法士特不是哪个公司和中国合资的
。陕西法士特公司就是中国人自己的公司。是引进美国技术生产 。法士特，全称是陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 ，是由陕西汽车齿轮总厂整体改制而成
，注册资本5亿元，资产总额30亿元 ，是生产重型汽车变速器、分动器 、取力器和各种汽车齿轮及其锻铸件为主的大型专业化生产基地
。

2、法士特宝鸡厂
，全称法士特伊顿（宝鸡）轻型变速器有限责任公司，是由陕西法士特齿轮有限责任公司与美国伊顿公司合资组建的公司。该公司专注于轻型商用车变速器的研发
、生产与销售 ，是法士特集团在汽车变速器领域的重要布局之一 。法士特集团的总部情况 陕西法士特汽车传动集团的总部设在西安
。

3、不坑。首先西安双特智能传动有限公司是由陕西法士特公司与美国卡特彼勒公司联合组建的中外合资高新技术企业 。其次法士特公司是中国最大的重型汽车变速器制造基地，重型汽车变速器年产销量连续五年稳居世界第一
。最后美国卡特彼勒公司是世界500强企业 、全球最大的工程机械和建筑机械生产制造商和销售商。

富勒变速箱和法士特的关系

1
、FAST是基于富勒箱的基础上衍生出的国产变速箱 。法士特80年代引进了美国伊顿公司的富勒变速箱技术
，生产了RT11509C以及他的改进型变速箱，当时主配斯太尔重卡
。后来又在解放 ，东风
，欧曼，北奔等车型上广泛应用。

2、首先 ，法士特不是哪个公司和中国合资的 。陕西法士特公司就是中国人自己的公司。是引进美国技术生产
。

3 、楼主您好：两个都是9当箱
，11509C是公版富勒变速器（即美国图纸国产化），而119的是在11509C的基础上进行研发的 ，为了扩大用户群范围的产品（即所谓缩水版）。9JS119系列变速器结构特点：采用主副箱组合设计
，主副箱操纵，副箱气操纵 ，结构独特
，设计先进 。

4
、发动机：潍柴发动机，动力足、马力大
。适合重卡系列车型。用以重载以及特殊路况的动力输出 。变速箱：陕西法士特变速箱（富勒箱） ，陕齿变速箱采用世界领先加工技术，其齿轮性能好
，变速器的速比搭配得当，有适合重卡的116档
。车 桥：欧曼大规模采用斯太尔型车桥。厂家多种 ，有各种速比 。

5 、新款的前四后八一般采用法士特十二挡箱（分高低区）
，老款的一般是十档箱（1个倒挡9个前进档），开前四后八要注意 ，挂档要用两脚离合（一脚摘挡
，一脚挂档）
。很简单，看看就会了。

富勒变速箱3档和4档挂不进,是什么问题?

如果说 ，离合器踏板已将制合器开关阀顶开
，而起步档仍然难挂（好象离合器分离不彻底）则说明离合器制动系统有故障，此时应首先检查制动气路 ，将制动阀至富勒箱左侧下方接头松开
，踏下离合器踏板到顶开离合器制动阀的位置，观察气管接头如排气不畅 ，说明制动器开关阀故障应予拆检或更换 。如果排气通畅
。

FAST是基于富勒箱的基础上衍生出的国产变速箱。法士特80年代引进了美国伊顿公司的富勒变速箱技术，生产了RT11509C以及他的改进型变速箱
，当时主配斯太尔重卡 。后来又在解放，东风 ，欧曼
，北奔等车型上广泛应用。

如果广汽传祺GS4变速箱控制模块出现故障，尽快联系4S店让4S店处理 ，或者直接联系厂家
。齿轮箱故障排除 富勒中间轴九速变速器的辅助变速器由气动系统操作来换档。气路系统包括空空气过滤调节器
、双H气阀、副箱换挡缸和连接气管 。气路系统故障可能导致换档故障 、延迟或辅助变速器零件损坏
。

然后往后就是倒档
，他的对面，是爬档。如果挂档正确倒车蜂鸣器会响的 。如在挂不上 ，你就找修理师傅帮你看看
，调整一下拍档拉杆
。

新款的前四后八一般采用法士特十二挡箱（分高低区），老款的一般是十档箱（1个倒挡9个前进档） ，开前四后八要注意
，挂档要用两脚离合（一脚摘挡，一脚挂档）。很简单 ，看看就会了 。

中国6×4系列军车采用的分动器是怎样的?

1
、该车采用中国重汽专用发动机：水冷增压中冷柴油机，功率范围是260至420马力
。采用VG1200分动器
，ZQC2000分动器。根据车型可选用“采埃夫”变速箱或“富勒 ”变速箱 。可选装ABS系统、集中润滑系统 、绞盘等装置
。4×4系列军车驾驶室为斯太尔加长驾驶室，带卧铺；可选斯太尔加长加宽驾驶室 ，也可选用标准驾驶室。

2、该车采用双空气悬挂系统
，前悬采用非独立纵置钢板弹簧，带筒式减振器；中后桥采用两组NEWAYAD-130-10空气悬挂串联组成 ，完全满足轴荷26吨要求
，可运输对颠簸要求十分敏感的货物，如大型雷达通讯设施
、卫星电视转播设备、精密电子器件等 。

3 、. 这种先将动力传递至后驱动桥 ，然后经过后驱动桥将动力再传递至前驱动桥的模式
，可平衡前后轴荷，以及简化分动器结构。1 MV3系列中的军用皮卡首次在卡车上采用AMT离合器自动起步功能 ，并针对战术车辆的战场环境
，增加了越野控制模式
、抗电磁干扰及防水等功能
。

4、“猛士
”防护型突击车，兼顾进攻与防御。第二代“猛士”提升了搭载武器能力 ，加装车载重机枪 、自动榴弹发射器，可加装遥控武器站
，火力满足步兵突击任务 。车重增加，发动机功率翻倍 ，保证了机动性
，全时4驱分动器实现国产化，继承了悍马的高机动性
。

5
、依维柯2045的原型是意大利生产的军车 ，在寒区、热区 、沙漠
、高原和湿热地带做试验
，最终形成了量产的一吨级NJ2045系列，成为了跃进开发的最成功车型。NJ2046的研制始于99年底 ，由于底盘部件基本和NJ2045相同
，所以2000年内就完成了定型 。

6、“勇士 ”在设计上充分体现了全天候 、全路面越野，乃至适应一些极限越野的理念
。“勇士
”系列车型的驱动形式为四轮驱动。其采用了与悍马军车相同的四驱分动器非常适用于轻型越野汽车 ，具有扭矩容量大
，越野性能卓越的特点，且增装了标准取力口 ，进一步延伸了汽车的功能用途 。